為了改善混凝土的和易性，在施工當中加入一定量的減水劑。在實(shí)際生產(chǎn)當中，減水劑除了應用在建筑行業(yè)，還被廣泛應用于高鐵當中。

　　近年來(lái)中國進(jìn)入大規模建設客運專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路的時(shí)代。隨著(zhù)人們保護生態(tài)環(huán)境, 節約用地、工程耐久性等意識加強與我國過(guò)去的鐵路建設相比如今鐵路建設橋隧居多不但混凝土工程量巨大并且對混凝土工程提出了更高的要求。20世紀以來(lái)混凝土技術(shù)得到日新月異發(fā)展混凝土外加劑、礦物摻合料已經(jīng)成為混凝土不可或缺的組分，積極更新觀(guān)念全而認識和掌握混凝土新的技術(shù)，才能保質(zhì)保量順利完成混凝土工程施工。

　　鐵路工程中高性能混凝土一般通過(guò)采用“雙摻技術(shù)”及通過(guò)摻入大摻量的礦物摻合料和高性能減水劑來(lái)實(shí)現對混凝土工作性、強度設計要求，同時(shí)滿(mǎn)足混凝土耐久性的設計要求。鐵路混凝土工程有水下灌注樁、承臺、墩身、框架涵、基礎、擋土墻、現澆梁等，其中以水下灌注樁、現澆梁澆高性能混凝土質(zhì)量控制為混凝土工程技術(shù)難點(diǎn)，尤其是水下灌注樁高性能混凝土水下灌注樁施工對混凝土工作性要求高，其次樁基是橋梁工程的根本和基礎，只有水下灌注樁順利施工并且打出質(zhì)量合格一類(lèi)樁承臺、墩身等后續混凝土工程才能進(jìn)行。

　　高鐵施工減水劑注意事項!

　　減水劑配制的混凝土，新拌混凝土性能出現波動(dòng)，需要排查原因較多。這主要是其減水率高的特點(diǎn)帶來(lái)的，表現在外加劑對混凝土的用水量比較敏感。具體表現為，當骨料級配發(fā)生變化，當計量設備偏差較人時(shí)，當攪拌時(shí)間不夠時(shí)或是砂含泥量偏高時(shí)，混凝土工作性往往達不到設計要求。有時(shí)混凝土質(zhì)量出現重大質(zhì)量波動(dòng)，經(jīng)反復排查，往往是由于攪拌站計量設備不準確造成的。尤其是水下灌注樁混凝土，骨料品質(zhì)的波動(dòng)是容易被忽視而又影響極大的一個(gè)重要。其原因在于采用第三代外加劑的低膠凝材料用量的高性能混凝土中漿體體積所占比例較小，骨料顆粒組成和級配的波動(dòng)會(huì )通過(guò)空隙率的改變而使填空的漿體過(guò)剩狀況發(fā)生變化，從而影響混凝土的施工性能。

　　產(chǎn)品特點(diǎn)：

　　(1)高減水率，減水率可達38%以上，可滿(mǎn)足各種標號的高性能混凝土施工要求;

　　(2)增強效果明顯，混凝土3~7天抗壓強度可提高30%~100%，28天抗壓強度可提高40%~70%;

　　(3)混凝土和易性好，不易產(chǎn)生泌水、離析現象，脫模后混凝土外觀(guān)質(zhì)量好;

　　(4)極低的堿含量，不含氯離子，對鋼筋無(wú)腐蝕作用，改善混凝土耐久性;

　　(5)產(chǎn)品無(wú)毒無(wú)污染，性能穩定，長(cháng)期貯存不分層，冬季不結晶。

　　應用范圍：

　　(1)適用于各類(lèi)標號的預拌、管樁、泵送、長(cháng)距離運輸、流態(tài)混凝土;

　　(2)適用于工業(yè)與民用建筑、道路、橋梁、港口碼頭、機場(chǎng)、高速鐵路等工程建設的預制和現澆混凝土、鋼筋混凝土及預應力混凝土。

　　因此，相比于第二代減水劑應用，第三代減水劑的應用控制技術(shù)要求更高，對從業(yè)人員素質(zhì)提出更高更專(zhuān)業(yè)的要求，對原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量監管要求更嚴格。