1.傳統的潤泵砂漿，混凝土企業(yè)需要投入人力物力去生產(chǎn)。目前在水泥和砂資源緊缺的情況下，仍然使用這些原材料去生產(chǎn)潤泵砂漿其實(shí)是個(gè)很大的浪費。

       2.另外一般一次潤泵最少是需要1立方米的潤泵砂漿，而對于輸送管道較長(cháng)的地泵來(lái)說(shuō)，有時(shí)潤泵就需要花費2～3立方米的潤泵砂漿，這些對原材料需要現款結算，而對于混凝土產(chǎn)品需要墊資情況下的混凝土生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一筆非常大的開(kāi)支。

       3.泵車(chē)潤管劑是由多種高分子聚合物材料復配而成，在常溫下，采用機械或手工攪拌3到5分鐘內即可快速溶解，并形成透明且穩定的粘稠狀液體，泵車(chē)潤管劑溶解后的液體整體經(jīng)過(guò)管道的同時(shí)，部分潤泵溶液黏附在管道上，從而實(shí)現潤滑泵管的功效，且潤泵溶液與混凝土互不溶解，這樣就不會(huì )影響混凝土的各項性能。在使用上也非常方便，不需要添加任何其他設備，無(wú)需單獨潤泵，潤泵液走在混凝土的前端，可與混凝土泵送同時(shí)進(jìn)行，這樣就極大地減省了人力物力的支出。

      4.傳統的潤泵砂漿在運輸上有時(shí)需要單獨用運輸車(chē)進(jìn)行運輸，有時(shí)會(huì )將潤泵砂漿置于混凝土攪拌運輸車(chē)的上部，下部裝載混凝土。這樣不僅對車(chē)輛使用上是個(gè)浪費，而假如同時(shí)裝載潤泵砂漿和混凝土的運輸車(chē)在運輸過(guò)程中還無(wú)法轉動(dòng)，否則混凝土和砂漿會(huì )混合在一起，如果路途較遠或者混凝土工作性稍差就會(huì )出現工作性不滿(mǎn)足要求的情況導致退貨，另外潤泵后的第一車(chē)混凝土由于路途中不能轉動(dòng)導致工作性不好，也容易造成堵泵現象。而泵車(chē)潤管劑由于使用非常方便，因此很多泵車(chē)司機車(chē)上常備個(gè)幾袋，方便快捷地就可實(shí)現潤泵的目的。

       5.潤泵砂漿由于和混凝土強度等級不同，一般主要用于潤泵，其他用途不大，一些施工單位將潤泵砂漿用于一些對強度要求不高的地方，如地坪、施工場(chǎng)地地面等。潤泵砂漿的費用如果無(wú)論是由混凝土企業(yè)支付還是施工單位支付均是很大的浪費。同時(shí)潤泵砂漿還帶來(lái)一些質(zhì)量隱患，以前就出現過(guò)一些工地將潤泵砂漿用于結構部位，造成工程驗收不合格，最終拆除的嚴重質(zhì)量事故。

       6.潤泵性能的對比，一些質(zhì)量較好的泵車(chē)潤管劑的潤泵效果要優(yōu)于潤泵砂漿，砂漿的潤泵機理是利用潤泵砂漿摩擦力較小，在通過(guò)管道時(shí)在管壁上會(huì )黏附一些水泥漿，這些水泥漿對后面輸送的混凝土起到潤滑的作用，同樣基于這個(gè)原理，泵車(chē)潤管劑是由高分子材料組成，潤管后黏附在管壁的薄膜層的潤管能力要明顯優(yōu)于潤泵砂漿。

      7.中國專(zhuān)利公開(kāi)了一種混凝土泵送管道潤滑劑及其制備方法，其特征在于其原料組分及各組分占原料總量的質(zhì)量百分比分別為：海藻酸鈉0.3～2％，聚氧化乙烯0.2～3％，丙烯酸型聚合物8～20％，水75～91.5％，本發(fā)明方法制備的混凝土泵送管道潤滑劑產(chǎn)品性能穩定，價(jià)格便宜，摻量少，水溶性好，能夠明顯降低混凝土/砂漿與泵管壁之間的摩擦力，對混凝土/砂漿無(wú)不良影響且綠色環(huán)保無(wú)污染。該專(zhuān)利屬于水劑型泵送管潤滑劑，相對于粉末狀泵送管潤滑劑來(lái)說(shuō)，價(jià)格太高，使用不方便。另外聚氧化乙烯和丙烯酸型聚合物提前溶解于水中，可能會(huì )降解，失去潤管功能。